Пожарные автомобили,
содержащиеся в состоянии боевой готовности в
гаражах, при вызове на пожар начинают движение
при температуре охлаждающей жидкости
значительно более низкой, чем требуется при
нормативном эксплуатационном режиме.
При движении по автомагистрали
двигатель пожарного автомобиля подогревается до
нужной температуры летом за 3-4 минуты, зимой за
8-10минут. В течении этого времени двигатель не в
состоянии развивать полную мощность, что
приводит к снижению скорости, перерасходу
топлива, увеличению содержания окиси углерода в
отработанных газах, а также к повышению в 3-4 раза
износа деталей.
При длительной стоянке автомобиля
происходит значительный саморазряд
аккумуляторной батареи, что влечет снижение
готовности автомобиля и сокращает срок службы
аккумулятора.
Ниже предлагается система
поддержки повышенной готовности автомобиля SBA,
предназначенная для содержания двигателя в
пожарном депо при близких к эксплуатационным
температурах охлаждающей жидкости, а также для
контроля и заряда аккумуляторной батареи.
Испытания и опытная эксплуатация
аналогичных систем показали, что подогретый
двигатель и зимой и летом развивает в момент
выезда значительно большую мощность, что
приводит к существенному повышению динамических
качеств пожарного автомобиля, снижению расхода
ГСМ, обеспечивает нормативные значения
ресурсных показателей и токсичности
отработавших газов.
При радиусе выезда 6 км фактический
расход топлива при выезде по тревоге уменьшается
зимой на 20-25%, летом на 10-15%; время следования зимой
сокращается на 20-25% и находится в интервале 2,5-3,5
минут, летом соответственно 9-10% и 1минута. При
больших радиусах выезда эти значения состовляют
до 4 минут зимой и 1 минуте летом. В интервале
температур наружного воздуха -10 - +10оС время
следования сокращается на 2-2,5 минуты. Значение
этих цифр легко оценить, если сопоставить их с
такими данными: сокращение времени воздействия
опасных факторов пожара на 1 минуту спасает 5,3%
его жертв.
В отличии от аналогичных систем,
система SBA, основанная на микропрограммом
управлении, непрерывно контролирует температуру
двигателя, что позволяет летом и зимой
обеспечивать оптимальные характеристики
прогрева, имеет развитую систему анализа
состояния подконтрольных узлов, максимально
учитывает "человеческий фактор" (система
контроля-напоминания при забывчивости
обслуживающего персонала) в сочетании с высокой
надежностью.
СИСТЕМА
обеспечивает:
Особенности
СИСТЕМЫ
СИСТЕМА построена
на базе микропроцессоров с
реализацией микропрограммного управления,
предусмотрена возможность ее расширения и
включения в общую сеть системы
автоматизированного управления (АСУ).
ОПИСАНИЕ
(блок-схема Nr. 1)
Информация о
состоянии автомобилей подключенных к СИСТЕМЕ
анализируется ГРУППОВЫМ КОНТРОЛЛЕРОМ (GC-4)
который обслуживает до 4х машин.
ГРУППОВОЙ
КОНТРОЛЛЕР управляет процессом подогрева
охлаждающей жидкости автомобилей и зарядкой
аккумуляторов.
Результат анализа
состояния соответствующих узлов автомобилей
поступает на БЛОК ИНДИКАЦИИ или ПЕРСОНАЛЬНЫЙ
КОМПЬЮТЕР размещенные на диспечерском пульте
для анализа аварийных ситуаций. Анализируется и
сам факт подключения автомобиля к СИСТЕМЕ,
поэтому случай забывчивости персонала будет
зафиксирован и отображен.
Состав СИСТЕМЫ
:
Обогреватель двигателя, датчик температуры, цепи комутации (распологаются на
автомобиле).
ГРУППОВОЙ КОНТРОЛЛЕР (один на
четыре автомобиля).
БЛОК ИНДИКАЦИИ или система
дистанционного контроля (например: компьютер IBM PC
с програмным обеспечением работающем под MS-Windows в
"фоновом режиме") которая находится в
диспетчерском пункте.
Автоматическое поддержание оптимальной температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля